1° étape du périple XC de mars

Après une semaine neigeuse, fallait bien que ça fonde...

Et oui la neige fondu, c'est de l'eau et mélangé à la terre, c'est de la m... euh ! pardon, de la boue. Mais là n'est pas l'important, puisque le but de ma participation à cette 1° manche de la Coupe Catalane à Banyoles était de reprendre contact avec les circuits courts de XC au vue de ma participation à la 1° manche de coupe de France à St Raphael à la fin du mois.

2 petits tours et puis s'en va...

Chez les Catalans du Nord, toutes les catégories courent en même temps : 50 féminines, 2 minutes après 100 juniors, 2 minutes après 150 masters puis moi et 100 masters encore derrière, puis encore 2 minutes et 50 cadets. Autant dire, qu'à part doublé, y'a pas grand chose à faire... du coup ça m'a fait une bonne petite séance de fractionné couplé à beaucoup de marche boueuse à la queue le le ! quitte à courir je préfère ne pas prendre le VTT et c'est ce que je me suis dit à la fin du 2° tour alors qu'ayant remonté beaucoup de monde j'étais encore très loin de la bagarre.

La forme, on a rien pu voir, mais le matériel dans tous ça ?

- mauvais choix de pneu (ou pas de choix du tout plutôt)

- vive les freins à disques (habituellement je faisais du XC en v-braque)

- le mono plateau ovale de 33 dents couplé à la K7 en 11-32 m'a bleuffé (mais faut quand même tester ça sur le sec!)

- sinon, un VTT tout suspendue de 140mm de débattement av/ar pour 10kg5 ça va très bien, surtout dans la boue... fût un temps, j'aurais même pas pris le départ !

2° chance dimanche sur la 2° manche de coupe catalane

et sur le sec cette fois...

mono plateau... mon TRUC™ à moi

Voilà mon nouveau TRUC spécial XC avec plateau Rotor Q-Ring ovale en 33 dents couplé avec une K7 de 11-34 en attendant la future Recon titane 10 vitesses en 11-36.

Sur les 27, combien de vitesses utilisez-vous vraiment ?

Les crosseurs se sont déjà posé la question, s'apercevant qu'il n'utilisaient pas le petit plateau (le nouveau groupe XX de chez SRAM étant la reconnaissance ultime du double plateau).

Les enduristes aussi ont réfléchi à la question (surtout à cause des chocs de marches répétitifs usant les dents du grand plateau) en mettant un bash à la place du grand plateau

On va pas parler des extrémistes du singlespeed et de son rapport unique, ou de l'utilisation de moyeu arrière à vitesses intégrés qui fera l'objet de prochain article.

L'idée est donc de trouver un juste milieu (c'est le cas de le dire en utilisant) un plateau unique moyen dont la denture va correspondre à votre plage d'utilisation réelle.

exemple : 1 plateau de 26 et une K7 de 11-32 donne une plage de fonctionnement de 5 à 30 km/h

Le problème des sauts de chaîne

anti-déraillement de DH : efficace, mais lourd et souvent nuisible à la ligne de chaîne, d'où des bruits de frottement pas très agréables...

anti-déraillement haut : solution déjà plus élégante, mais attention à ne pas pédaler en arrière



flasque externe / jump stop de chez N-Gear : un peu délicat à régler



flasques interne et externe : c'est la solution que j'utilise, la plus fiable, mais une des plus difficile à mettre en oeuvre car chaque flasque est usinée (par mes soins) spécialement pour le plateau et le pédalier qui l'accueille.


plateau avec flasques intégrés : peu de choix de denture et prix élevé (chez Widgit)




TRUC™ selon SingleSpeedManiac

Transmission Réduite Utile pour Conneries
Transmission Réduite Utile pas Chiante
Transmission Réduite Utile pour Commencer
(sous entendu, le singlespeed)
Transmission Réduite Utile pour Crapahuter
Transmission Réduite Utile ...

Protège cadre sur mesure

Fabrication artisanale et personnalisée de protections de cadre servant à la fois pour le tube diagonal et le boîtier, mais aussi protégeant les gaines, les durites et les roulements de certains modèles très exposés aux pierres.


25€ pour le protège cadre
15€ pour le protège base

Ces protections sont fabriqués en polyéthylène : un plastique très dur et assez rigide. La plaque de PE est mise dans un four à 180°C, lorsqu'elle devient transparente, elle est thermoformée par moulage sous aspiration. En guise de finition, on peut rajouter des motifs (imitation carbone par exemple) par transfert sur la plaque encore chaude. Pour ne rien gâcher, ces protections sont fabriquées à partir de chutes destinées à la poubelle : c'est le côté éco-responsable !

Liste des modèles déjà référencés:
Lapierre : Zesty - Froggy - Spicy
Santa Cruz : Nomad - Heckler
Cannondale : Rush
Trek : Remedy
Yeti : 575
Sunn : Kern
Engine Lab : NGN

N'hésitez pas à contacter tonio.66@laposte.net

Le train jaune... version Burro Tot Terrany

La fameuse descente du train jaune, maintenant presque exclusivement réservée à un public payant, s'étant transformé en autoroute des vacances, nous nous devions de re-sacraliser le mythe.

Après une petite réflexion, voici ma contribution :

- départ identique de Mt louis en direction le gîte d'étape, mais là au lieu detraversée la RN116 on redescend vers le pont Gisclard pour aller faire la belle descente de St Thomas... jusqu'à là rien d'extraordinaire, vue que cette variante est déjà pas mal pratiqué des connaisseurs

- après Fonpédrouse, on longe le train jaune en restant rive droite pour surplomber le pont séjourné et finir au dessus de Thues pour rejoinde les chemin de Ramader duquel nous rejoindrons le GR10-36 à la Carança... j'avais oublié de vous dire, qu'on allé porter un peu !

- direction col del Pal, puis descente juqu'à Mantet

- re-montée au Col de Mantet et re-descente sur Py où l'on quitte le GR pour emprunter "le tour du pic des tres estelles" jusqu'au Col de Fins puis descente sur Sahorre

-montée vers le col de Vernet pour une dernière descente arrivant au pont de St André juste devant villefranche

Raid VTT La Garouatade

Raid VTT La garoutade 2010

Map your trip with EveryTrail

Engine Lab NGN140 V10

Comparativement au NGN130
MODIFICATIONS VISIBLES:
*boîtier de pédalier au standard BB30 pour un gain de poids (c'est sur) et de rigidité (j'ai pas assez de watt pour arriver à le sentir)
*allégement du support de l'amortisseur (j'ai pas pû peser le cadre seul, mais comme il y a moins de matière , il est forcement plus léger)
*modification complète de la biellette (beaucoup plus morphing, moins brute d'usinage, plus légère aussi)
*nouvel amorto Engine Lab:
alors là, personne ne regrettera l'amorto RS et ses problèmes d'étanchéité dû au manque d'huile au montage
- la pression d'utilisation est équivalente au Monarch (100psi pour 65kg dans mon cas)
- meilleure sensibilité (c'était le reproche du RockShox et de son hardware monté trop serré)
- meilleure progressivité (plus dur en fin de course)
GEOMETRIE...
*plus de slooping (le taille L 2010 ressemble au M de 2009)
*douille plus grande et surtout un angle de direction revue et corrigé pour une meilleure stabilité :
- du coup on a une légère instabilité en danseuse comparativement au NGN130 avec la même fourche 140mm (mais pas autant qu'un Zesty incontrôlable en danseuse)
- à l'inverse et c'était le but de cette modification on trouve une grosse stabilité en descente (c'est un rail, et avec la Révélation en 150mm qui va encore faire gagné un 1/2 degré le NGN140 va agrandir sa polyvalence dans le domaine de l'Enduro
Les + :
-l'amorto
-stabilité (il sécurisera les pilotes moins aguéris qui trouvaient le NGN130 trop exclusif)
-passages des gaînes fermées par le dessus très bien étudié (rien ne traine dessous)
-fourche en axe de 20mm sur le modèle V10 (ça sera indispensable avec la fourche en 150mm et des pneus au de là de 2.2 ou pour des pilotes lourds)
Les - :
-il tourne moins bien que le NGN130 dans les épingles en montée très raides
-la couleur est la même que pour le 2009 (mais les goûts et les couleurs)
-disponibilité (mi-mars)
CONCLUSION:
si vous cherchez un vtt d'XC extrême comme moi : gardez la révélation en 140 et ne levez pas trop le poste de pilotage
si vous voulez un enduro light: passez la nouvelle révélation en 150mm et levez le poste de pilotage.

Attention, en 2010 le modèle V10 ne sera pas équipé comme sur la photo, là il s'agit en fait de l'équipement V10 de 2009 !

Défi VTT Trans-Pyrénéen Catalan

Depuis quelques année, l'idée trotte dans ma tête de traverser les Pyrénées Orientales en VTT par le GR10. Mais cette trace qui n'est sans doute pas la plus directe et quand même la plus impraticable en VTT et ceci dès le début avec le passage du Carlit par le Lanoux. Notons que cette trace, qui est quand même longue de 180km, passe par la descentes des Wagonnets de la tour de Batère et se termine à Banyuls.


D'autres solutions pourraient être envisagées :
- emprunter au départ de Bourg Madame le GR36 pour éviter le Carlit et retourner sur le GR10 à Mont Louis,
- se laisser guider par le HRP sur la ligne de crête séparant la France de l'Espagne,
- ou pourquoi pas faire la course avec le train jaune,
- mais la plus sage, reste la recherche de la trace ultime, celle qui procurera le maximum de plaisir en descente tout en étant assez directe pour être réalisé en une seule journée.

Pour cela, il va falloir faire des concessions dans les montées et accepter de porter le vélos de temps en temps. Tout n'est pas encore clair dans ma tête, mais je me suis fixé un départ accessible en train jaune.

Si vous avez des idées, n'hésitez pas à commenter cet article...